雅康高速二郎山隧道已累计开挖5676米

已累计开挖5676米!

工程车辆来来往往，施工人员进进出出……11月底的二郎山上已经明显感觉到寒风刺骨，但丝毫没有影响到隧道施工人员饱满的建设热情。

“一二三、一二三……”整齐的号子声将记者的目光聚集到隧道旁的施工人员身上。他们三五人一组，合力一处搬运设备。

“雅康高速二郎山隧道全长13433米，是目前西南地区在建公路第一长隧道，建成后同样是西南地区最长的公路隧道。”据雅康高速公路C1标段的项目经理介绍，按照省政府交通建设“三年集中攻坚”、“五年大会战”的统一部署和省交通运输厅、省交投集团的要求，二郎山隧道试验段工程已于底先期开工。

据介绍，雅康高速二郎山隧道开挖以来，施工人员一直常驻工地，抢抓施工进度。截至11月25日，二郎山隧道本年度已开挖4875米，占上级下达计划4540米的107%;本年度累计完成投资37759万元，占年度计划投资4.22亿元的89.5%;已经累计开挖5676米，占总量26800米的21%。

超长、超深 独头掘进西南第一

二郎山隧道起于天全县两路乡长河坝，止于泸定县五里沟，单洞全长13.3公里。隧道修成后，驾车10分钟便可穿越二郎山，通过时间与现在的1个半小时相比将大大缩短。

然而，在修建过程中，这座隧道则有太多不容易。

“这是一条超长隧道，全长13433米，长度为西南地区公路隧道第一。这也是一条超深隧道。最大深埋达到1700米，地应力非常高，极易出现岩爆和大变形。此外，二郎山隧道斜井建设规模非常大，全长4060米，全国公路隧道第一。隧道的独头掘进达6702米，为西南地区公路隧道之最。”雅康高速公路公司相关负责人介绍，雅康高速二郎山隧道的地质条件极其复杂，隧道穿过13条地震断裂带，存在瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质情况，被专家称为西南地区地理博物馆。隧道位于八度地震区，施工安全风险非常高，施工组织难度非常大。

在这样的长隧道内，通风和逃生条件如何?

据介绍，设计者为隧道设计了两个斜竖井，斜竖井的底端装有大功率风机，不断为隧道里输送新鲜空气。同时，左右两线隧道每间隔250米就有一个人行横洞连通，当一个隧道线路发生危险时，人可以从就近的横洞到另一个隧道里进行逃生。

翘首企盼早日通车

“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”这是眼下很多司机对行驶二郎山的真实感受。

目前，国道318线是成都进入康藏地区最为快捷的通道。然而，因国道318线二郎山路段海拔高，常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，让过往司乘人员苦不堪言，纷纷希望二郎山隧道早日贯通，雅康高速早日建成通车。

“每年有一半的时间是雨雪天气。这对于我们跑运输的来说，简直就是噩梦。”一直在成都、康定两地跑运输的刘永源告诉记者，“雅康高速二郎山隧道的建成，这对于我们来说是件大好事情。再坚持几年，我们就不用走老路了。”

“虽然二郎山隧道已经先期开工，但是雅康高速还没正式开工。希望这条大家翘首企盼的高速公路能早日全面开工，早日建成通车。”市民萧攀说，雅康高速建成后，去新都桥、稻城等风景区就更方便了。

助推雅安西出东进

雅康高速是国家高速公路网雅安至叶城联络线(G4218)中的一段，也是四川省高速公路网“16·5·5”规划中5条东西横线之一康定至泸州的重要组成部分，也是内地通往藏区的重要通道，具有重要的政治、经济、社会、文化和军事意义。

项目起于雨城区草坝镇，接乐雅高速路，西行经天全县、泸定县，止于康定城东，路线全长约135公里，采用四车道高速公路标准建设，设计时速80公里每小时，路基宽度24.5米，桥隧比约82%，建设工期为6年。

雅康高速公路，作为川藏线上承前启后的咽喉路段，对于构建川藏“经济走廊”，促进甘孜乃至西藏地区的开放与开发，具有十分重要的意义。公路建成后，将大大缩短公路里程，能较大降低运输时间及成本，成为沿线区域经济发展的“快车道”。

届时，以雅安为中心，一路东进，接成雅高速、成渝高速挺进重庆;向西，一路高速直达康定，辐射滇藏。